موتور هاي احتراق داخلي

سيکل کاري اين موتورها اولين بار توسط مهندس نيکلاس اتو آلماني مطرح شد و به مرحله توليد رسيد.

انقلاب بعدي ۱۶سال بعد در سال ۱۸۵۸بدست مهندس رودلف کريستين کارل ديزل صورت گرفت.موتور اتو را حجم ثابت و موتور ديزل را فشار ثابت گويند بهاين دليل که در موتورهاي اتو(بنزيني و گازي )نيرو از احتراق سوخت و هوا در حجم ثابت بدست مي يد ولي در موتورهاي ديزلي از احتراق در فشار ثابت در سر پيستون توليد مي شود.

مو تورهاي دوار  (روتوري)

نسل بعدي انجين با سيکل اتو بودکه در سال ۱۹۶۴ توسط مهندس فيلکس وانکل آلماني ساخته شد و از آن زمان همواره به همراه برادرهاي ديزلي  و بنزيني  خود دچار تکامل بوده و هست.

اساس کار وانکل (دوار-روتوري ) همانند ساير موتورهاي احتراق داخلي بر مبني تبديل انرژي است.يعني  انرژي شيمييائي=>سوخت ابتدا به< =انرژي حرارتي و سپس به=>انرژي مکانيکي تبديل مي شود.

اجزاي يک خودرو:

هر خودرو از هفت جز تشکيل ميشود.

۱ـتوليد قدرت (موتور) ـ که درموتورهاي امروزي بيش از ۱۵۰ متحرک وظيفه تبديل انرژي را بر عهده دارد.

۲ـانتقال قدرت (گير کبس و ديفرانسيل) ـ کار انتقال نيرو از موتور به چرخ ها را ب عهده دارد.

۳ـ گروه فنر بندي و تغليق ـ که بايد آسايش سرنشينان و تسلط راننده بر خودرو راافزايش دهد.

۴ـ ترمز و چرخ بندي ـ جالب است که بدانيدهنگامي که سرعت به  ۹۰km/h مي رسد گرمي توليد شده در چرخها هنگام ترمز،به علت اصطحکاک بوجود آمده به بيش از 90 درجه سانتي گراد مي رسد.

۵ـ اتاق و شاسي ـ در ساخت بدنه يک اتومبيل سواري( مثل پيکان)حدود ۴۰متر مربع ورق فولادي وآلياژي با ضخامت حدود ۴/۰ تا۲/۱ بکار ميرود!

۶ـ مدرات الکتريکي ـ که بيچيده ترين و دقيق ترن محاسبات را دارا مي با شد.

۷ ـ گروه هدايت و فرمان ـ متوسط نيروي وارده از طرف دست راننده بر قربالک فرمان حدود ۵ تا۱۰ kgاست که با بهره گيري از سيستم هاي فشار قوي(هايدروليک و...) به ۳۰ گرم مي رسد! 

كار موتور :
موتور دستگهاي است كه بامصرف سوخت انرژي حركتي توليد ميكند و خودرو را به حركت در مي آورد
نحوه عملکرد
امروزه موتورهاي مختلفي ساخته شده و هركدام از اين موتورها به روشي كار مي كنند .
1.موتورهاي روتاري
2.موتورهاي توربيني
3.موتورهاي 2زمانه
4.موتورهاي 4زمانه
موتور با مصرف كردن سوخت به كار مي افتد .
و طي 4 مرحله اين سوخت تبديل به انرژي حركتي ميشود .
مراحل كاركرد موترهاي 4 زمانه:
1.مكش
2.تراكم
3.انفجار
4.تخليه
كار اين مراحل به صورت زير است.
1.دريچه سوپاپ گاز باز ميشود
2.با پايين رفتن پيستون خلاء در سيلندر ايجاد ميشود
3.سوخت مورد مصرف موتور با هوا مخلوط شده و وارد موتور ميشود
4.دراين هنگام دريچه سوپاپ بسته و پيستون به طرف بالا ميرود و سوخت را متراكم ميكند (مرحله تراكم)
5.بعداز تراكم بايك جرقه از شمع سوخت متراكم شده در سيلندر منفجر ميشود (مرحله انفجار)
6.در موقع انفجار پيستون به طرف پايين رفته و ميل لنگ كه درست مثل پايدن دوچرخه است را به حركت در مياورد.
7.وقتي مرحله انفجار تمام شد نوبت به مرحله تخليه ميرسد كه در اين مرحله گاز و دودهاي حاصل از انفجار با باز شدن سوپاپ دود و بالا رفتن پيستون از درون سيلندر خارج ميشوند (مرحله تخليه)
طي اين مراحل بالا و پايين رفتن هاي پيستون در ميل لنگ حالت دوراني به وجود مي يد و اين حالت به چرخها منتقل ميشود.

موتور ها (از نظر آرايش قرار گرفتن سيلندرها)به چند دسته تقسيم مي شوند :

۶سيلندر  و ۴سيلندر رديفي ( يا خطي)-همانطوريکه در شکل معلوم است سيلندر ها کنار هم قرار گرفته و نوبت کاري برابر ۱۲۰درجه است.

 

۶سيلندر و ۸سيلندر Vشکل(خورجيني - جناقي)-در اين حالت اگر از جلو به موتور نگاه کنيم بين سيلندر ها زاويه وجود دارد و دو شاتون(دسته پيستون) بر روي يک لنگ  ميلنگ قرار ميگيرد در اين طرح موتور بسيار نرم و روان کار کرده و ابعاد آن بسيار کوچکتر و سبکتر از انواع رديفي ميباشد.

نوع خوابيده (باکستر ) -همان Vشکل است منتها زاويه قرار گيري بين سيلندر ها به ۱۸۰درجه رسيده است.

نوعw شکل:جديد ترين طرح است که از ادقام دو موتورV شکل ساخته ميشود و علت اين که ساخت اين موتور به تعويق افتاده(نسبت به بقيه طرح ها) آلياژ مخصوص ميلنگ مي باشد. که بايد با هر لنگ خود نيروي وارده از چند شاتون را تحمل کرده و تبديل کند.

 انواع ۴ و ۸ و....(در اعداد زوج به اين صورت است و در اعدادفرد تنها زاويه لنگها فرق مي کند سيلندر هم، مانند ۶سيلندر ميباشد. در ضمن بهترين نوع موتور از نظر اقصادي ۶سيلندر خطي بوده که اين روز ها بدليل گراني سوخت و کاهش مصرف سوخت جي خودرا به نوعV داده است و بهترين حجم بري هر سيلندر نيم ليتر است ،پس يک موتور ۶سيلندر با حجمي حدود سه ليتر ايده آل است.

برگشت